Como actualización, quité el faro F54 Microfuse LT para ver qué pasaba. Tanto el faro como la luz antiniebla están protegidos por el mismo fusible de 20 amperios. El lado izquierdo del coche estaba oscuro. Uno pensaría que sería sencillo aprovechar el mismo fusible. Tendré que comprobarlo, pero parece que está alimentado cuando el coche está apagado. Especialmente porque se pueden encender los faros, pero no las luces antiniebla, con el motor del coche y la alimentación auxiliar apagados girando el dial. Un temor es que aprovechar el mismo fusible del faro para la alimentación de respaldo crearía un bucle de luces antiniebla funcionando continuamente, cambiando entre la alimentación principal y la auxiliar.

 

¿Podrías ayudarme a identificar estos dos conectores?

 

El conector de arriba está enchufado en las luces antiniebla de mi Grand Cherokee 4XE 2023.
Así es como se ve la luz antiniebla. Parece ser un H11. Pero probé un kit H11 de mi Grand Cherokee 2014 y no encaja. Los pines (terminales) están más juntos unos 2 mm. El conector macho también parece un Molex.

¿Entonces cuál es la base de las luces antiniebla y cuál es el conector macho? Gracias.

 

No puedo hacer frente a una respuesta tan abrumadora. ¿Nadie puede identificar estas conexiones?

Empiezo a pensar que son 5202 / H16, pero agradecería que alguien pudiera confirmarlo. Gracias.

 

Alguien tiene que dar un paso al frente y ayudarme...

¿En qué conector correspondiente debo enchufar esta mierda? ¿Me refiero al conector hembra?

EL CONECTOR DE LA LUZ ANTINIEBLA es de tipo J55C2

2023 Jeep Grand CherokeeFog Lamp Connector (J55C2)

J55C2 is a 2-pin automotive connector which serves at least 1 function for 9+ model-years.

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EL CONECTOR DEL MARCADOR LATERAL es de tipo L64A2

2023 Jeep Grand CherokeeSide Marker Connector (L64A2)

L64A2 is a 2-pin automotive connector which serves at least 18 functions for 608+ model-years.

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Las luces antiniebla de Jeep son fabricadas por MYOTEK Myotek Products – Myotek

Las luces antiniebla de Jeep parecen consumir 9 vatios a 5 VDC según las marcas. Lo que medí es diferente.

Con el motor en marcha (capó abierto), las luces cortas encendidas, las luces antiniebla encendidas - el voltaje a las luces antiniebla es de aproximadamente 13,8 V. Cuando las luces largas están encendidas, las luces antiniebla se apagan y el voltaje cae a una constante de alrededor de 8,4 V.

 

Después de revisar nuevamente esta semana con Alfa OBD y TAZER en busca de actualizaciones, y que me dijeran que tuviera paciencia, no voy a esperar el soporte del mercado de accesorios para las modificaciones de BCM. Fui, como se documenta en otros lugares de este foro, el ID-10-T que intentó hacerlo, hace aproximadamente un año, con un colega del foro y un alma caritativa. Usamos un conjunto de software, 2 módulos Bluetooth OBD-2 apropiados, AlfaOBD, AutoAuth, pasamos el SGW, modificamos el indicador de las luces antiniebla, pero falló en la Alineación de Proxy. A principios de esta semana, el gurú de Alfa OBD (Alexey) confirmó que el problema de la Alineación de Proxy todavía está ahí:

Hola,
Básicamente, es posible desbloquear el SGW con un segundo dispositivo conectado en paralelo con AlfaOBD/OBDLink MX+ y realizar cambios en la configuración del ordenador de a bordo. Aunque la alineación del proxy falla en el ABS, muy probablemente porque el ABS solo requiere comunicación FD-CAN. No tengo solución en este momento, estoy trabajando en ello...
Saludos,

Alexey Chernikov
AlfaOBD

Esta será una alternativa costosa debido a los ridículos precios de los conectores, pero lo haré. 60% más barato que el Mopar Micropod.

Interruptor de Transferencia Automática DC 5V-60V (ATS) - uno por luz antiniebla

TIPO DE CONECTOR DE LUZ ANTINIEBLA F23C2 a conectar a ATS SWITCH Alimentación de Uso Frecuente - DC INPUT 1
Este es el conector "hembra" que se encuentra en la parte posterior de las luces antiniebla OEM / de fábrica fabricadas por Myotek. Confirmado por mis propias fotos y un proveedor de conectores en línea.

F23C2 (2-Pin Connector)

F23C2 is a 2-pin automotive connector which serves at least 0 function for 0+ model-years.

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TIPO DE CONECTOR DE LUZ ANTINIEBLA J55C2 a conectar a ATS SWITCH Carga de Salida DC
Este es el conector "macho" que se instala en el arnés OEM / de fábrica. Confirmado por mis propias fotos y un proveedor de conectores en línea.

2023 Jeep Grand CherokeeFog Lamp Connector (J55C2)

J55C2 is a 2-pin automotive connector which serves at least 1 function for 9+ model-years.

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Me encanta la energía en este foro, y el abrumador flujo de ideas para la alimentación conmutada bajo el capó y los tipos de conectores.
Aparentemente, soy la única persona que quiere modificar las luces antiniebla.

 

Informe de situación:

• Las luces de posición laterales están alimentadas por una infraestructura de 12 V (13,x V, lo que sea que haya medido).
• Las luces de posición laterales, cuando se desconectan, mostrarán una advertencia (Service Left Front Light) en el salpicadero. Pero las tenía desconectadas, así que... da igual.
• Los cables de las luces de posición laterales son más finos (a ojo, quizás de calibre 18) que los de los faros antiniebla (a ojo, quizás de calibre 16), aunque no espero ningún problema. Basado en la longitud - menos de 1 pie - desde donde se ramifica de un conducto multiconductor más grande, la Capacidad de Corriente parece ser de forma segura de 5 a 10 Amperios, según FUENTE 1 y FUENTE 2 y FUENTE 3 y FUENTE 4. Si miras arriba, parece que estos faros antiniebla tienen una potencia máxima de 9 vatios. La última vez que comprobé, Potencia = Corriente x Voltaje, así que calculando hacia atrás basándome en 12 V y 9 vatios (como se muestra en la parte posterior del faro antiniebla), resulta en 0,75 Amperios. Creo que debería estar bien con menos de la mitad del valor publicado más restrictivo para la Amperancia permitida.

• Otro contendiente, las bocinas (de las cuales hay dos, una a cada lado) dejaron de funcionar. Recibían energía solo cuando se presionaban, lo que tiene sentido, pero tampoco pretendo entender la arquitectura PowerNet.
• Hay muchos otros cables para, por ejemplo, el radar delantero y los sensores de estacionamiento y demás, pero no estoy dispuesto a tocarlos.
• Me gustaría evitar usar un Add-a-Fuse tanto como sea posible, a pesar de los costos adicionales.

 

Más conectores llegarán el viernes. Teóricamente, sabré durante el fin de semana si esto funciona o no.

 

Aprecio absolutamente la redacción que hiciste. Tengo una muy buena relación con mi concesionario local, ¿preguntaste sobre simplemente pagar 1-2 horas de mano de obra y que simplemente usen el witech y cambien el valor?

 

Los concesionarios no lo harán porque técnicamente estarían infringiendo alguna regulación del DOT.

 

Pensé que estaríamos en el negocio durante el fin de semana, pero parece que hay Recolección de Manzanas con los niños en el pronóstico para el sábado por la tarde.

En cuanto a la conexión, todo lo que necesito para un lado del coche está aquí. Puede que necesite alguna funda de cable PET y aún no he decidido si soldar o usar conectores de crimpado, pero ... esos son problemas del primer mundo. Veremos si funciona. Pero en teoría...

 

¿Se puede tener éxito y fracasar al mismo tiempo?

EL FRACASO
De alguna manera, pensé que estas personas de PIGTAILS.COM me habían enviado el conector hembra correcto (receptor - lo que está en la parte posterior del conector). O de alguna manera, pensé que podría hacerlo funcionar. No. Sí, era de 3 cables, pero pensé que la configuración interna era tal que podría compensar el conector macho en el arnés del vehículo y conectarlo. Negativo. Menos mal que solo compré uno.

Así que este NO es el conector correcto y NO es la pieza correcta. Volveré a este aspecto una vez que contacte al vendedor.

 

EL ÉXITO

Como no pude proporcionar ALIMENTACIÓN DE RESERVA desde el INDICADOR LATERAL, tuve que improvisar. Probé algunas baterías de 12V de juguetes infantiles y estas no tenían carga. Encontré un transformador AC-DC de 12 Voltios 1 Amp (120 V AC de entrada y 12 V de salida) como sustituto de mi ALIMENTACIÓN DE RESERVA desde el INDICADOR LATERAL. Como tal, tenga en cuenta que una vez que lo conecté, la luz antiniebla se encendió y permaneció encendida cuando el coche estaba apagado. No sería el caso cuando la ALIMENTACIÓN DE RESERVA esté conectada al INDICADOR LATERAL.

Funciona y funciona bien.

 

Empujar y tirar se refiere a las instrucciones para mi hijo de 6 años sobre qué hacer con la palanca del intermitente / luz de carretera.

 

Así que la saga del conector. En resumen, el proveedor admitió un error de cumplimiento por su parte y me está enviando el conector correcto por envío urgente. ¿En cuanto al conector equivocado de $85?

 

¿Alguna vez ves Shark Tank? Es interesante cuando revelan sus costos directos, mucho menos de lo que uno pensaría. Dicho esto, las empresas tienen que pagar a los empleados, publicidad, electricidad, costos del sitio web, etc., etc., además del costo del artículo. No son organizaciones benéficas y están ahí para ganar dinero. Se consume rápidamente. Así es como funciona.

 

Esto debería ser.

 

Así que llegó el conector correcto. Lo soldé tal cual para proporcionar energía de reserva a la unidad ATS. Desafortunadamente, no funcionó. Probablemente consume más corriente que el marcador lateral LED y el resultado es una luz antiniebla espasmódica.

 

Fui derrotado, superado por el Jeep. Pero no me rendía. Frank Sinatra lo hizo a su manera. Elton John seguía en pie. Gloria Gaynor sobrevivió. Ya me entiendes. f1anatic no se rendía. Después de varias otras permutaciones, incluida la adición de un "caliente" adicional de la batería y el uso del retorno a través del conector (porque de alguna manera el ventilador del techo del sótano estaba cableado así en mi casa) y funcionó, todo lo cual falló, decidí que proporcionaría energía de reserva al ATS directamente desde la batería. Pero ¿eso no mantendría la luz antiniebla encendida todo el tiempo? Claro. A menos que pudiera controlar el circuito usando otro circuito. Faltaba una pieza. Esto:

Amazon.com

ENTRADA DE SEÑAL DE CONTROL - el LED lateral de baja corriente DC IN (ENTRADA) - el bus de la batería / caja de fusibles debajo del capó LOAD (SALIDA) - conectado a la ENERGÍA DE RESERVA del ATS (Interruptor de Transferencia Automática) que se muestra arriba.

 

Compraré piezas para duplicar en el otro lado del coche. En teoría, puedo arreglármelas solo con conectores adicionales y usar esta configuración con un cableado diferente. Sin embargo, realmente disfruto tener un juego de repuestos conmigo, en caso de que alguno falle. Construiré mi propio arnés usando los mejores cables de Home Depot, a menos que pueda reutilizar el kit HID que tenía en mi Subaru Legacy GT. El espíritu del cual ya vive en este Jeep 4xe, aunque el arnés parece un poco corto. Los conectores se reutilizarán del Subaru, eso seguro. Ninguna pieza original de Jeep resultó dañada en la filmación y experimentación con las luces antiniebla.