[Spikemeister]

Witajcie wszyscy,

Poprę Spikemeistera i ForcedInduction w tej kwestii. Cherokee to nie Grand Cherokee. Ma jeden akumulator i ten akumulator musi być AGM. Mam 2019 Limited 2.0 Turbo. Kupiłem go rok temu i system ESS przestał działać. Dealer musi prawidłowo naładować akumulator dla AGM, aby go przetestować. Mój dealer zrobił to dwa razy i w zeszłym roku zdał test, ale tej jesieni, po tym jak ESS nie działał przez miesiące, akumulator nie przeszedł testu. Wymieniają akumulator w ramach gwarancji. Te akumulatory AGM są wrażliwe na wysokie napięcia ładowania i muszą być ładowane prawidłowo. Mogę monitorować napięcie i status ESS w samochodzie za pomocą pozycji menu w centrum informacyjnym. Moje menu ESS mówi: "ESS niedostępne, ładowanie akumulatora" po rozgrzaniu samochodu. Moja pozycja menu Napięcie mówi, że napięcie zawsze wynosi od 14,0 do 14,4 V podczas jazdy autostradą. Mój Cherokee nie miał żadnych problemów elektrycznych i zawsze dobrze odpala, ale system ESS wydaje się wyczuwać, że akumulator nie jest gotowy do ESS. Najwyraźniej system zakłada, że akumulator jest prawidłowym AGM lub jego czujniki wyłączają system ESS.

Na razie będę się tego trzymał, ALE jeśli ECM może wykryć, że akumulator jest poniżej pewnego progu, aby uruchomić ESS, dlaczego nie jest to wyświetlane jako komunikat na ekranie???? Wszystko, co dostaję, to to???? Wciąż jestem sceptyczny.

 

[pbruecken]

Pozdrowienia dla wszystkich,
Nie otrzymałem wiadomości opublikowanej przez Spikemeistera. Wszystko, co dostałem, to Start/Stop niedostępny, ładowanie akumulatora. Moja wiadomość wydaje się wskazywać, że system działa, ale akumulator nie jest gotowy do uruchomienia ESS. Twoja wiadomość wydaje się wskazywać, że coś w systemie nie działa. Mój dealer musiał naładować akumulator, aby przetestować system. W zeszłą wiosnę akumulator przeszedł test, ale tej jesieni już nie. Oba razy dealer ładował akumulator, aby rozwiązać problem z systemem.

Na ujemnym biegunie akumulatora znajduje się urządzenie zwane inteligentnym czujnikiem akumulatora (IBS), które śledzi amperogodziny wchodzące i wychodzące z akumulatora. Wyobrażam sobie, że jest to jakiś rodzaj czujnika Halla. Serwis, taki jak ładowanie akumulatora ładowarką lub uruchamianie za pomocą kabli rozruchowych, powinien być wykonywany do zacisku IBS na akumulatorze lub do masy silnika/podwozia, aby czujnik mierzył ładunek wchodzący i wychodzący z akumulatora. Jeśli ładowanie odbywa się bezpośrednio do podłączonego lub odłączonego zacisku, komputer nie może zmierzyć ładunku i zakłóca to działanie systemu.

System mierzy również temperaturę akumulatora i ma jakiś rodzaj algorytmu do włączania/wyłączania systemu ESS w oparciu o wszystkie te pomiary, oprócz rozgrzewania silnika, warunków temperatury w kabinie, obrotów kierownicy itp.

Po wymianie akumulatora przez dealera powiedzieli, że system musi "nauczyć się" akumulatora poprzez 1-2 cykle kluczyka i 2-4 godziny czasu uśpienia.

"Nie jesteśmy już w Kansas"

 

[Marlon_JB2]

Dostałem komunikat "Stop Start, bla bla Ładowanie akumulatora" jakiś czas temu, tuż przed zauważeniem, że Jeep uruchamia się nieco wolniej. Zabrałem go do dealera... wymienili akumulator. Dzięki Bogu jestem pracownikiem. To nie jest tanie... 2017, 50 000 mil...

 

[jim383]

Zwróć zakupiony akumulator, KL wymaga akumulatora AGM, ten sam rozmiar/pojemność to za mało. Wstyd im, że ci to sprzedali.


.

Masz rację.

 

[wrestlingterp]

Nie ma żadnego, "dealer" myśli o innym pojeździe Jeep. Znajdź innego, kompetentnego dealera.

KL jest bardzo wrażliwy na stan akumulatora, a akumulator zwykle wytrzymuje 3-4 lata, zanim się zepsuje. Zły oznacza po prostu na tyle słaby, że nie dostarcza minimalnego napięcia, którego Jeep potrzebuje, aby wszystkie systemy działały poprawnie. Ponadto akumulator musi być typu AGM. Musi być. Wielu zgłasza podobne usterki z umierającym akumulatorem, to nie jest system ładowania. To najprawdopodobniej problem, ale bez gwarancji.

Zgadzam się ze wszystkim, co zamieściłeś. Mój akumulator wytrzymał nieco ponad 3 lata, wymieniłem go po około 3 i pół roku. Kiedy zabrałem go do dealera, pracownik serwisu za ladą powiedział, że to drugi akumulator. Powiedziałem mu, że Cherokee nie ma drugiego akumulatora! I tak, akumulator AGM, i sądzę, że to był dość specyficzny typ.

2015 Cherokee Limited, V6

 

[code3ryder]

Cześć wszystkim,

Czy ktoś, kto miał ten problem z GC, miał związane z tym nierówne obroty biegu jałowego podczas postoju?

Dzięki!

 

[Spikemeister]

Wymieniłem inteligentny czujnik baterii i wszystko działa teraz poprawnie z ess działającym poprawnie z 3-letnią baterią OEM?

 

[Ed Burnett]

Najwyraźniej jest tu pewne zamieszanie. OP (Original Poster) ma Cherokee KL z 2015 roku. Cherokee KL 2014-2019 ma tylko jeden akumulator, znajdujący się w komorze silnika. Grand Cherokee ma dwa, jeśli jest wyposażony w ESS. Modele Cherokee KL 3.2L V6 2015-2019 wszystkie zostały wyposażone w ESS (Engine Start/Stop) i wymagają akumulatora AGM (Absorbent Glass Mat). Montaż akumulatora kwasowo-ołowiowego nie-AGM spowoduje bardzo przedwczesną awarię tego akumulatora, ponieważ akumulatory nie-AGM nie są w stanie obsłużyć obciążenia, jakie nakłada na nie system ESS. Wiele wyszukiwarek akumulatorów na stronach internetowych sklepów z częściami samochodowymi błędnie wymienia akumulator nie-AGM jako odpowiednią opcję dla silnika 3.2L V6, więc upewnij się, że wybierasz tylko akumulator AGM, jeśli kupujesz go samodzielnie i nie pozwól, aby nieznający się na rzeczy sprzedawca przy ladzie sprzedał Ci zły akumulator przez pomyłkę. Po wymianie akumulatora może upłynąć kilka dni (w zależności od pokonywanych odległości), zanim system ESS znów będzie dostępny, gdy IBS (Intelligent Battery Sensor) zresetuje system. Mam nadzieję, że to pomoże.

Widziałem to początkowo i byłem zdezorientowany, ponieważ akumulator Cherokee znajduje się w komorze silnika, która normalnie nie wymaga AGM. Obwody ładowania dla AGM różnią się od tych dla akumulatora kwasowego i istnieje system zarządzania akumulatorem, który kontroluje ładowanie akumulatora AGM, ponieważ można go przeładować.

 

[Ed Burnett]

Pozdrowienia dla wszystkich,
Nie otrzymałem wiadomości opublikowanej przez Spikemeistera. Otrzymałem tylko informację Start/Stop niedostępny, ładowanie akumulatora. Moja wiadomość wydaje się wskazywać, że system działa, ale akumulator nie jest gotowy do uruchomienia ESS. Twoja wiadomość wydaje się wskazywać, że coś w systemie nie działa. Mój dealer musiał naładować akumulator, aby przetestować system. W zeszłą wiosnę akumulator przeszedł test, ale jesienią już nie. Oba razy dealer ładował akumulator, aby rozwiązać problem z systemem.

Na ujemnym biegunie akumulatora znajduje się urządzenie zwane inteligentnym czujnikiem akumulatora (IBS), które śledzi amperogodziny wchodzące i wychodzące z akumulatora. Wyobrażam sobie, że jest to rodzaj czujnika Halla. Serwis, taki jak ładowanie akumulatora ładowarką lub uruchamianie z kabli rozruchowych, powinien być wykonywany do bieguna IBS akumulatora lub do masy silnika/podwozia, aby czujnik mierzył ładowanie wchodzące i wychodzące z akumulatora. Jeśli ładowanie odbywa się bezpośrednio do podłączonego lub odłączonego bieguna, komputer nie może zmierzyć ładowania i zakłóca to działanie systemu.

System mierzy również temperaturę akumulatora i ma pewnego rodzaju algorytm włączania/wyłączania systemu ESS w oparciu o wszystkie te pomiary, oprócz rozgrzewania silnika, warunków temperatury w kabinie, obrotów kierownicy itp.

Po wymianie akumulatora przez dealera powiedzieli, że system musi "nauczyć się" akumulatora poprzez 1-2 cykle kluczyka i 2-4 godziny uśpienia.

"Nie jesteśmy już w Kansas"

Doskonałe wyjaśnienie. Jestem w trakcie wymiany akumulatora w moim GC z 2014 roku i chcę mieć pewność, że nie zepsuję żadnego z zaawansowanych systemów elektronicznych i monitoringu komputerowego. W ten sposób dowiedziałem się o czujniku na ujemnym biegunie akumulatora. Dostawcy akumulatorów pokazują dwa akumulatory do GC, ale musisz wiedzieć, że H8 jest przeznaczony do diesla. Mój GC ma starszy akumulator AGM (H7) 700 CCA, a nowszy zamiennik ma 800 CCA. H8 jest o 1" dłuższy i potrzebuje innego wspornika mocującego. Mój zacisk ujemny ma kilka dodatkowych złączy, co mnie martwi. Zatem w tym momencie nie byłem w stanie jednoznacznie ustalić, czy muszę utrzymywać napięcie w obwodach GC, czy też mogę po prostu wyjąć akumulator. Jak pisałem wcześniej, obwody ładowania AGM różnią się od obwodów akumulatorów Wet Cell, a także mają dwa otwory wentylacyjne do usuwania gazów na zewnątrz dla akumulatorów w komorach. Jeden otwór dostaje rurkę, a drugi jest zaślepiony. Musisz wyjąć wtyczkę ze starego akumulatora.

 

[yaacov137]

Ponieważ to nie jest opcja. Musisz to wyłączać za każdym razem. Wierzę, że był to wymóg, aby Jeep uzyskał minimalną, jeśli w ogóle, poprawę zużycia paliwa. Gdyby nie było możliwości wyłączenia start/stop, nie kupiłbym Jeepa. To jest Jeep, a nie Toyota Prius.

Każdy pojazd silnikowy ma już włącznik zapłonu start/stop. Jeśli chcę wyłączyć silnik w ruchu ulicznym, mogę to zrobić bez pomocy ani przymusu ze strony producenta samochodów.

Mieszkam na Florydzie i kiedy się wyłącza, klimatyzacja jest zmniejszona. Kiedy wjeżdżam do garażu, wyłącza się i uruchamia ponownie, gdy włączam tryb parkowania. Jeep wyłącza się, gdy czekam na skręt w lewo w ruchu ulicznym. Ponieważ nie ma opóźnienia czasowego, natychmiast się wyłącza przy znaku stopu, mimo że postój trwa krócej niż 2 sekundy.

Jest źle zaprojektowany, zbędny i niechciany, zwłaszcza w Jeepie, a jako klienci, którzy zapłacili za Jeepa, powinniśmy mieć możliwość podejmowania decyzji, a nie paternalistyczny producent samochodów.

Nie obwiniaj Jeepa. To Demokraci, na których głosowałeś, zmuszają cię do tego.

 

[Traveler0980]

Musiałem po raz drugi wymienić akumulator, 6 lat. Moimi znakami ostrzegawczymi były sygnał dźwiękowy i migający komunikat podczas uruchamiania/zatrzymywania. Około tydzień później mój akumulator był rozładowany. We wszystkich miejscach, do których poszedłem po akumulator, wymagano AGM, żadna inna bateria nie była zalecana. W jednym miejscu powiedziano mi, że akumulator kwasowy zadziała, ale wiedziałem lepiej, ponieważ był to mój drugi raz z tym problemem.

Jeśli producent zainstalował akumulator AGM, wymień go na akumulator AGM. Zaoszczędź trochę czasu i zdobądź odpowiedni akumulator.

To tylko moje 2 centy.

 

[dansanger10]

Od czasu mojego posta wymieniłem akumulator Kirkland (Costco) na akumulator OEM, który był w Cherokee - oryginalny akumulator nie sprawiał mi żadnych problemów, po prostu pomyślałem, że go wymienię, ponieważ (jak przypuszczam) jest to oryginalny akumulator, z którym sprzedano KL 2015. Teraz, gdy wymieniłem akumulator z powrotem na OEM, nadal nie mam Start/Stop i nadal otrzymuję komunikat "Stop/Start niedostępny Ładowanie akumulatora". Nie jestem pewien, co się tu dzieje... Oryginalny OEM był w pojeździe zaledwie 2 dni temu.

Do tego posta dołączyłem zdjęcia akumulatora OEM i Kirkland. To zabawne, jak moje proaktywne działanie faktycznie sprawiło mi pewne problemy.

Powodem, dla którego nadal otrzymujesz te komunikaty, jest to, że akumulator się rozładowuje. Systemy te są bardzo wrażliwe na napięcie. Mój oryginalny akumulator, 3 lata, zrobił to samo. Dealer miał jeepa przez 2 dni, zanim przeprowadzili test obciążenia akumulatora i znaleźli problem. Został wymieniony i 3 lata później znów zaczął się pojawiać z komunikatami. Właśnie poszedłem i wymieniłem akumulator, teraz jak nowy.

 

[Richard Keul]

Mój start/stop przestał działać, gdy tylko bateria miała 2,5 roku i 55 000 mil przebiegu, ale bateria wciąż działała, więc wymieniłem baterię i start/stop znów działał. Moja bateria z 15 roku miała 2 lata gwarancji, więc zbliżał się termin lol.

Mój zrobił to samo w 3 lata. Zainstalowałem nową baterię AGM i wszystko wróciło do normy.

 

[moparado]

Cóż ludzie, mam tak zwaną opcję oszczędzania gazu ASS w moim '18 TrailHawk GC.
Wyłączam tę opcję POS zawsze, gdy uruchamiam silnik, chociaż czasami zapominam i przypomina mi się, gdy silnik gaśnie na pierwszym postoju. Następnie natychmiast wyłączam.
Po 4 latach i około 56 tys. mil nigdy nie widziałem żadnych takich komunikatów jak „ASS niedostępny”.

Oto moje przemyślenia na temat tego, dlaczego wydaje się, że jest wiele doniesień na ten temat.
Ludzie nie tylko używają ASS, ale z jakiegoś dziwnego powodu je lubią.
Należy pamiętać, że jeśli jest używany w dużym stopniu, zwłaszcza w częstym ruchu miejskim typu stop 'n go, ta mała bateria zasila wiele urządzeń elektrycznych/elektronicznych, gdy silnik jest wyłączony, co powoduje jej rozładowanie.

Ta mała bateria może nie mieć wystarczająco dużo czasu jazdy bez zatrzymywania się, aby się naładować.
Do wszystkich, którzy używają ASS, jak powiedziałem wcześniej, dajcie mu na chwilę odpocząć.
To może być powód, dla którego komunikat się pojawia, a następnie czasami znika.

 

[Richard Keul]

Cóż, ludzie, mam tak zwaną opcję oszczędzania gazu ASS w moim '18 TrailHawk GC.
Wyłączam tę opcję POS za każdym razem, gdy uruchamiam, chociaż czasami zapominam i przypomina mi się, gdy silnik wyłącza się przy pierwszym postoju. Wtedy jest natychmiastowe wyłączenie.
Po 4 latach i około 56 tys. mil nigdy nie widziałem takich komunikatów jak „ASS niedostępny”.

Oto moje przemyślenia na temat tego, dlaczego wydaje się, że istnieją powszechne raporty na ten temat.
Ludzie nie tylko używają ASS, ale z jakiegoś dziwnego powodu je lubią.
Należy pamiętać, że jeśli jest używany w dużym stopniu, zwłaszcza w częstym ruchu miejskim stop 'n go, ta mała bateria zasila wiele urządzeń elektrycznych/elektronicznych, gdy silnik jest wyłączony, co powoduje jego rozładowanie.

Ta mała bateria może nie mieć wystarczająco dużo czasu jazdy bez zatrzymywania się, aby się naładować.
Do wszystkich, którzy używają ASS, jak powiedziałem wcześniej, dajcie mu odpocząć na chwilę.
To może być powód, dla którego komunikat się pojawia, a następnie czasami znika.

KL Cherokee ma tylko jeden akumulator AGM o dużej pojemności i podejrzewam, że ASS przyczynia się do krótszej niż przewidywana żywotności akumulatora. Tylko moje zdanie.

 

[moparado]

KL Cherokee ma tylko jeden akumulator AGM o dużej pojemności i podejrzewam, że ASS przyczynia się do krótszej niż oczekiwana żywotności akumulatora. To tylko moja opinia.

Niezależnie od tego, czy jest to system z jednym akumulatorem, czy z dwoma akumulatorami, obowiązuje ta sama logika.
Gdy silnik często się wyłącza z włączonym ASS, akumulator sam zasila układ HVAC, radio, PCM itp. itd.
Jazda typu stop 'n go TYLKO BEZ długich jazd autostradą w celu pełnego naładowania akumulatora lub nieużywanie prostownika pozostawi akumulator w ciągłym stanie nienaładowania. Niezdrowe dla akumulatorów.

 

[Wb7AM]

Po wymianie akumulatora w KL może upłynąć kilka dni, zanim system wróci do „normy”. Daj mu trochę czasu, zanim zaczniesz się zbytnio martwić.

Skąd w ogóle pomysł „dwóch akumulatorów dla ESS”? Mój KL z 2019 roku ma tylko jeden akumulator. Ten akumulator zasila ESS....i wszystko inne. Cherokee to nie Grand Cherokee ani Pacifica....


.

Mój Jeep Wrangler z 19 roku ma dwa akumulatory. Okablowanie jest równoległe między oboma akumulatorami.
Odłącz uziemienie głównego akumulatora od akumulatora start-stop i ładuj je osobno.
Kiedy wymieniasz jeden akumulator, wymień drugi ATS
Bob Stricklin

 

[Brad klimmer]

Od czasu mojego postu wymieniłem akumulator Kirkland (Costco) na akumulator OEM, który był w Cherokee - oryginalny akumulator nie sprawiał mi żadnych problemów, po prostu pomyślałem, że go wymienię, ponieważ (jak przypuszczam) jest to oryginalny akumulator, z którym sprzedano KL 2015. Teraz, gdy wymieniłem akumulator z powrotem na OEM, nadal nie mam Start/Stop i nadal otrzymuję komunikat "Stop/Start niedostępny Ładowanie akumulatora". Nie jestem pewien, co się tu dzieje... Oryginalny OEM był w pojeździe zaledwie 2 dni temu.

Do tego posta dołączyłem zdjęcia akumulatora OEM i Kirkland. To zabawne, jak moje proaktywne działanie faktycznie spowodowało u mnie pewne problemy.

Mój kumpel powiedział, że jeśli włożysz zły akumulator, to on jest mechanikiem w warsztacie. Ale jeśli włożysz zły akumulator, wyśle do komputera wszelkiego rodzaju kody błędów. Potem trzeba wejść do komputera ecm lub czegokolwiek, żeby usunąć kody.

 

[Gary Kline]

Mój kolega powiedział, że jeśli włożysz złą baterię, to on jest mechanikiem w warsztacie. Ale jeśli włożysz złą baterię, to wyśle do komputera mnóstwo kodów błędów. Potem trzeba wejść do komputera ECM lub czegokolwiek innego, żeby usunąć kody.

Zła bateria nie uszkodzi Cherokee, jednak w modelach z roku 2015+ wprowadzono ESS (stop/start), więc potrzebny jest akumulator AGM, w przeciwnym razie żywotność będzie krótka z powodu ciągłego cyklu start/stop.

 

[Artboas]

Ok,
zamierzam to zdemistyfikować i powiedzieć wam, o co chodzi.
Akumulator Mopar kosztuje 400 dolarów z jakiegoś powodu.
Sposób działania systemu start-stop polega na tym, że musi on znać pozostałą liczbę amperogodzin istniejącego ładunku w akumulatorze, a jeśli jest wystarczający ładunek, włączy SS.
Pomyśl o amperogodzinach jak o piasku w szklance. W miarę używania akumulatora piasek się wysypuje. Kiedy go ładujesz, wsypujesz piasek z powrotem, aż szklanka się napełni. Akumulator musi mieć wystarczającą liczbę Ah, aby zapewnić bezproblemowe ponowne uruchomienie silnika
Zazwyczaj, aby zmierzyć Ah, potrzebujesz bocznik o niskiej rezystancji w szeregu, a spadek napięcia na bocznicy jest proporcjonalny do prądu.
Ze względów technicznych bocznik jest podłączony do przewodu ujemnego.
To nie zadziała w systemie SS z pojedynczym akumulatorem. Ujemny zacisk akumulatora musi być przymocowany do podwozia.
Zatem wewnątrz specjalnego akumulatora SS za 400 dolarów znajduje się oddzielny bocznik i procesor komunikacyjny, który bezprzewodowo wysyła dane do komputera sterującego silnikiem. Dlatego otrzymasz niekończące się "ładowanie silnika" z końcowym komunikatem o błędzie "serwis systemu SS"
A jeśli spróbujesz zainstalować zwykły akumulator, samochód w ogóle nie otrzyma komunikacji z akumulatora i natychmiast zgłosi błędy SS.
Krótko mówiąc.
Zwykły akumulator utrzyma Twój samochód w ruchu, ale zawsze będziesz mieć błędy SS.
Mam nadzieję, że to jasne