Así que noté que mi intervalo de aceite era mucho más bajo, lo que me obligaba a cambiarlo a las 5.000 millas. Esperé hasta las 7.500 para cambiarlo y, al mismo tiempo, se encendió la luz de verificación del motor.

El código P1D30 para la viscosidad del aceite es demasiado bajo. Combinado con el cambio en el intervalo de aceite, estoy refiriendo al concesionario a este TSB. Espero que eso lo solucione porque tengo un viaje de 10 horas el próximo fin de semana para las vacaciones...

http://www.wk2jeeps.com/tsb/tsb_wk2_1801216.pdf

¿Es usted un vehículo MY16? ¿Está utilizando aceite 5W-40?

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Diésel de 2014.

Usé Rotella 5w-40 en el último cambio y también en este.

 

Fantástico...

 

Bueno, dijeron que todo mi software estaba actualizado.

Me dijeron que el mecánico está yendo y viniendo con los ingenieros y que les diera un poco más de tiempo.

Fantástico...

Hola hillmanj08,

Infórmenos si desea que hagamos un seguimiento con su concesionario mientras diagnostican su Jeep.

Kori
Jeep Social Care Specialist

 

Así que conduzco mucho por la ciudad.

Dijeron que, dado que todo está actualizado, parece que no estoy haciendo las regeneraciones por completo porque conduzco mucho por la ciudad. Eso resultó en diésel en el aceite que no se quemó cuando intentaba regenerarse.

No estoy seguro de cuán cierto sería esto, especialmente porque trató de venderme un cambio de aceite diciendo que mi aceite está contaminado.

Pero están forzando una regeneración ahora mismo.

Leí en otro lugar que Green Diesel dijo que algunos concesionarios instalaron incorrectamente la solución para el código P1D30.

Mi TSB fue descartado ya que ya estaba todo actualizado.

Supongo que el tiempo lo dirá una vez que lo vuelva a sacar.

 

Así que conduzco mucho en la ciudad.

Dijeron que, dado que todo está actualizado, parece que no estoy haciendo las regeneraciones por completo porque conduzco mucho en la ciudad. Eso resultó en diésel en el aceite que no se quemó cuando intentaba regenerarse.

No estoy seguro de cuán cierto sería esto, especialmente porque trató de venderme un cambio de aceite diciendo que mi aceite está contaminado.

Pero están forzando una regeneración en este momento.

Leí en otro lugar que Green Diesel dijo que algunos distribuidores instalaron incorrectamente la solución para el código P1D30.

Mi TSB fue descartado ya que ya estaba todo actualizado.

Supongo que el tiempo lo dirá una vez que lo recupere.

El combustible diésel se inyecta en la carrera de escape de estos motores para llevar el DPF a 1000 grados y más. Un subproducto de esto es que hay un nivel mínimo de dilución del aceite. Si está obteniendo regeneraciones completas, se supone que todo ese combustible se evapora, por lo que tiene sentido.

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Inclinándose cada vez más hacia una melodía.....

 

Entendido. No estaba seguro de si esa era una explicación plausible.

Meciéndose cada vez más a una melodía.....

Si mantiene intacto su equipo de emisiones, aún tendrá esa inyección de combustible en la carrera de escape. Simplemente tendrá regeneraciones menos frecuentes.

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Referencia del caso STAR S1709000003 emitido el 01/03/2017.

 

Gracias por tu información sobre el código P1D30. Tuve este código recientemente (en mi Jeep Grand Cherokee 2013) y me di cuenta de que no reinicié el mensaje de cambio de aceite después del cambio de aceite. Para complicar el asunto, justo antes de que aparezca el código, intenta hacer el proceso de regeneración, pero no pude ir a la autopista en ese momento. Después de leer este foro, reinicié el mensaje de cambio de aceite y borré el código. Parece que el coche vuelve a funcionar con normalidad. (al menos sin códigos ahora) Saludos