Ruido chirriante proveniente de la parte delantera del vehículo, que atraviesa toda la carrocería y puede sonar como si viniera del interior de la cabina, asociado con la aceleración y el frenado a bajas velocidades, la suspensión subiendo y bajando a bajas velocidades... El subchasis delantero que sujeta la suspensión y el motor, se monta en la carrocería mediante grandes casquillos de goma y pernos largos a través de los casquillos, 4, uno en cada esquina... ...los 2 casquillos traseros tienen refuerzos en forma de A debajo del casquillo.... ....este casquillo, el refuerzo y el perno son la fuente del chirrido.... Parece que el agua entra en el manguito interior del casquillo, causa corrosión y esto hace que el chirrido chirríe cuando el casquillo se desvía y se mueve ligeramente con las fuerzas de aceleración/desaceleración y el movimiento de la suspensión.... Un video al respecto....
La ubicación de este perno, del video...
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Mis propias fotos, donde realmente se puede ver el subchasis para ubicar el perno....
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Solo quieres quitar 1 perno a la vez, recuerda que esto sujeta el subchasis a la carrocería.... ...retira el perno, limpia la corrosión, luego cubre completamente el perno con Antiseize o grasa, usa un hisopo para extender mucho Antiseize/grasa dentro del casquillo también, vuelve a instalar el perno y apriétalo a 130 pies-lbs... Concedido, solo han pasado un par de viajes desde que hice esto, así que no sé si o cuándo volverá el chirrido, pero funcionó de maravilla para mí, no más chirridos.....
Solución para crujidos/chirridos del chasis/suspensión delanteros
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Mongo53
21 - 40 of 120 Posts
Así que creo que lo tengo, pero una versión menor. Por eso me pregunto cómo suena. Solo sucede cuando voy despacio por un estacionamiento, o saliendo de una señal de alto, etc. ¿Suena bien?
Bueno, cada vez que quitas los pernos de los bajos, corres el riesgo de que se rompan porque se corroen y se atascan. Pero los míos salieron sin romperse, el perno grande requerirá bastante esfuerzo. Realmente no hay nada de qué preocuparse.
El video era de otra persona en youtube, lo vinculé a mi publicación original porque recreó perfectamente el ruido de crujido y explicó la causa...
El bastidor auxiliar tiene enormes bujes de goma por los que pasan 4 pernos para ir a la carrocería. Por lo tanto, esto permite un poco de movimiento entre el bastidor auxiliar y la carrocería. Los 2 pernos traseros tienen los refuerzos, presumiblemente para soportar los pernos traseros largos en el extremo opuesto donde se atornilla. El área es estrecha y solo un poco de flexión, abolladuras y el refuerzo tocará el bastidor auxiliar. Cuando eso sucede, a medida que el bastidor auxiliar se mueve un poco en relación con la carrocería, roza contra el refuerzo y hace un ruido de crujido.
Al principio, asumes que deben ser los frenos o la suspensión, porque el crujido ocurre cuando frenas a baja velocidad o cuando la parte delantera del vehículo sube y baja.... ...Pero no siempre cuando la parte delantera sube y baja, puedes pasar por un badén y no crujirá, puedes frenar bruscamente a alta velocidad y no puedes escucharlo, o no cruje o el crujido se ahoga por el ruido de la carretera.
Pude descubrir que es cuando el peso cambia a bajas velocidades, acelera o desacelera, incluso una pequeña cantidad, pero a baja velocidad eso cambiará el peso hacia adelante y hacia atrás y se producirá el ruido de crujido.
Lo intenté, no funcionó, pero principalmente porque no fue hasta que cambié los refuerzos que realmente vi/me di cuenta de lo que estaba haciendo contacto y causando el crujido.
El bastidor auxiliar tiene grandes pestañas de metal que sobresalen de la parte trasera que no parecen tener ningún propósito aparente, sospecho que es para el montaje, probablemente donde se levanta en la carrocería.
El refuerzo solo despeja esa pestaña por una fracción de pulgada.
Solo después de quitar mis propios refuerzos, noté que estaban arqueados y no se apoyaban planos en el suelo, el refuerzo estaba tocando esa pestaña que sobresalía de la parte trasera del bastidor auxiliar. Cuando instalé mis nuevos refuerzos que sí se apoyan planos en el suelo, no tocan esa pestaña que sobresale de la parte trasera del bastidor auxiliar.
Entonces, si dañas la parte delantera del refuerzo, puede tocar el bastidor auxiliar y causar un crujido, pero un gato también puede ejercer presión sobre el refuerzo y doblarlo/arquearlo hacia arriba en el centro. Y eso hace que toque y roce esa pestaña que sobresale de la parte trasera del bastidor auxiliar.
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Sé exactamente de qué pieza estás hablando, y ahí es exactamente donde roza jaja. Definitivamente fue de mi gato. El coche tiene menos de mil millas, y fue 100% culpa mía. Menos mal que el soporte solo cuesta 30$.
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sí, esa es la única vez que me pasa, a baja velocidad. Te hice un video, pero ¿cómo puedo siquiera publicar un video aquí? No puedo entenderlo
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Si eso es un 10/10, el mío es como un 2 o 3/10. ¿Están solo en la parte delantera o en las 4 esquinas, porque me ha parecido imposible aislar el ruido (siento que está en una esquina y luego lo oigo en otra esquina y siento que me estoy volviendo loco).
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Hay soportes en la parte trasera, pero no en un lugar donde lo levantarías. Por lo que sé, esto solo debería suceder en la parte delantera
Un par de puntos que olvidé.....
Remojar los pernos de los bajos con WD-40 o cualquier aceite penetrante todos los días durante varios días antes de quitarlos ayuda mucho a que los pernos se liberen más fácilmente si se han corroído por los productos químicos de la carretera y el agua.
También se especula que el orificio del perno atrapa agua y entra en las roscas, lo que provoca la corrosión y la corrosión puede causar el ruido, así como la flexión del soporte. Otros relatos, y el mío también, cuando por primera vez saqué ese perno grande que atraviesa los puntos traseros del subchasis, una buena taza de agua salió del orificio del perno y las roscas del perno estaban muy oxidadas. Por lo tanto, sus soportes podrían no estar doblados en absoluto y es simple corrosión en el perno lo que causa el ruido.
Remojar los pernos de los bajos con WD-40 o cualquier aceite penetrante todos los días durante varios días antes de quitarlos ayuda mucho a que los pernos se liberen más fácilmente si se han corroído por los productos químicos de la carretera y el agua.
También se especula que el orificio del perno atrapa agua y entra en las roscas, lo que provoca la corrosión y la corrosión puede causar el ruido, así como la flexión del soporte. Otros relatos, y el mío también, cuando por primera vez saqué ese perno grande que atraviesa los puntos traseros del subchasis, una buena taza de agua salió del orificio del perno y las roscas del perno estaban muy oxidadas. Por lo tanto, sus soportes podrían no estar doblados en absoluto y es simple corrosión en el perno lo que causa el ruido.
¿Tu coche hizo un ruido de chapoteo/salpicadura como si el agua estuviera atrapada en el marco en algún lugar cuando estás estacionado y simplemente balanceando la carrocería?
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Ese es un buen punto, y también he leído historias similares sobre ese perno que cruje. En mi caso, es nuevo (menos de 1000 millas) jaja. Así que fue fácil para mí identificarlo.
Sin sonido de chapoteo/salpicadura, el agua nunca quedó atrapada en el marco, al menos como pareces estar pensando en ello. El agua quedó atrapada en el orificio del perno por encima del perno, el perno entra por la parte inferior. ASÍ QUE las roscas del perno se corroyeron, supongo que la corrosión crea un poco más de espacio entre las roscas y eso le permite moverse un poco con las fuerzas, lo que ayuda a crear el chirrido....
Pero el verdadero problema, y el chirrido nunca se detuvo hasta que cambié los soportes doblados que estaban tocando el propio bastidor auxiliar, ya que el bastidor auxiliar se desplaza un poco con las fuerzas, rozará contra el soporte doblado, tocándolo por estar doblado... ...eso crea el chirrido, dos trozos de metal rozándose entre sí....
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Oye, el otro video que mostraba un ejemplo del sonido ha sido eliminado. Actualmente tengo un chirrido que proviene del lado delantero derecho de mi vehículo. Estoy pensando que este es el problema porque comenzó a ocurrir después de obtener una rotación de neumáticos y un cambio de aceite en el concesionario.
Video corto del chirrido que estoy experimentando
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Ese no es el mismo crujido que proviene de los soportes doblados, eso suena a otra cosa. Los soportes doblados crean un crujido muy distinto y fuerte.
Hola, parece que tengo el mismo problema ahora, solo en el lado delantero de mi pasajero. ¿Hay algún lugar donde pueda obtener más información sobre este proceso de reemplazo?
Si entiendo lo que todos han dicho, ¿este diagrama representa el conjunto de pernos y soportes en cuestión? Cuna, Suspensión delantera.
Replacing Drivers and Passenger side crossmember brackets
Planning on replacing the cross member brackets on my 2012 Overland as I am trying to get rid of the creaking that seems to be caused by bent brackets. Planning on getting these parts 52124642AB, 52124643AB My question is what is the procedure of removing the brackets? Not sure if the Jeep...
www.jeepgarage.org
Oh, acabo de encontrar este hilo útil. Si alguien tiene otras instrucciones o fotos/vídeos, ¡por favor, enlázalos!
Sí, el diagrama representa el soporte que se está discutiendo.
Reemplaza un trozo de metal sujeto por 4 pernos, lea la publicación original que analiza los inconvenientes de quitar más de un perno a la vez para la cuna y todas las fotos que muestran la ubicación. Si necesita más ayuda después de leer los hilos, mirar las fotos y su propio vehículo, tal vez debería llevarlo a un mecánico y que lo haga.
¡Gracias! Definitivamente estoy tratando de determinar si esto está por encima de mi nivel de habilidad o no. La única parte que no tiene sentido es "quitar un perno a la vez". Si estoy quitando y reemplazando un perno a la vez, ¿cómo se supone que se debe quitar el soporte ya que aún estará sujeto?
Solo pedí piezas para reemplazar el soporte del lado del pasajero y los 4 pernos. Parece que, siempre que el bastidor auxiliar esté soportado con un gato/soportes, ¿no deberían poder quitarse los 4 pernos secuencialmente?
El perno más grande atraviesa el soporte y el bastidor auxiliar/cuna hasta la carrocería/chasis, el resto de los pernos solo a través del soporte hasta la carrocería/chasis.
Así que quieres asegurarte de quitar solo un perno a la vez que atraviesa el "BASTIDOR AUXILIAR"/"CUNA" hasta la carrocería. Puedes y tienes que quitar todos los pernos del soporte.
Eso significa que tienes que quitar un soporte y volver a instalarlo y apretarlo antes de empezar con el siguiente.
Si lo haces de esa manera, quitas solo uno de los cuatro pernos que sujetan el bastidor auxiliar/cuna a la carrocería. El bastidor auxiliar soporta el motor/trans/caja xfr y es pesado en sí mismo, notarás que solo con quitar un perno que va al bastidor auxiliar, esa esquina del bastidor auxiliar se hundirá media pulgada solo por su peso.
Como planeas hacer solo un soporte, esto no es una preocupación para ti, quitas todos los pernos de ese soporte y los vuelves a instalar con el nuevo soporte.
Contra lo que estamos advirtiendo es contra alguien que podría intentar reemplazar ambos soportes y quitar ambos soportes al mismo tiempo, ambos soportes quitados al mismo tiempo. Eso dejaría solo los dos pernos delanteros del bastidor auxiliar sujetando el bastidor auxiliar a la carrocería y dos pernos traseros sujetando el bastidor auxiliar a la carrocería, y con el peso y las fuerzas sobre el bastidor auxiliar, no es difícil imaginar que eso podría causar algún daño, si no un daño grave.
El perno grande que atraviesa el soporte y el bastidor auxiliar hasta la carrocería/chasis requiere mucho par para liberarse, debes conseguir una barra de ruptura de 2 pies si aún no tienes una.
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