2011+ Powinien mieć fabrycznie zainstalowany barwnik UV.

Układy klimatyzacji są uszczelnione, więc nie jest wymagane uzupełnianie, masz test szczelności za pomocą światła UV w nocy dla jasnego zielonego barwnika wokół wszystkich węży i połączeń. Miałem wyciek na porcie wysokiego ciśnienia, zawór schradera przeciekał i został wymieniony. część kosztuje około 6 lub 10 $

zdejmij nakrętki i sprawdź barwnik UV lub spryskaj wodą z mydłem, będzie się pienić, jeśli przecieka.

Twój port wysokiego ciśnienia znajduje się najbliżej przodu samochodu w pobliżu chłodnicy, a port niskiego ciśnienia znajduje się z tyłu po prawej stronie obok słupka amortyzatora po stronie kierowcy

Zmień również filtr powietrza w kabinie, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. może to powodować niski przepływ powietrza itp. znajduje się za schowkiem. są filmy, to 10 minut pracy.

 

Zmieniłem już filtr kabinowy dwa razy (w ciągu eksploatacji pojazdu). Widziałem literę L na korku po stronie kierowcy, tuż przed przednią szybą, ale nie widziałem wyraźnie oznaczonego portu wysokiego ciśnienia. Tak, jest port przy chłodnicy oznaczony ostrzeżeniem o barwniku UV, ale nie byłem pewien, czy to port wysokiego ciśnienia. Zgadza się, uzupełnianie nie byłoby wymagane, ponieważ wszystkie układy klimatyzacji są szczelne, ale jeszcze nie spotkałem samochodu, który nie skorzystałby na 125 ml czynnika chłodniczego po kilku latach intensywnego użytkowania. Dziękuję za potwierdzenie niskiego portu, zrobię trochę więcej badań; mam nadzieję, że inni się wypowiedzą. Nie sądzę, żebym miał wyciek.

 

Tak jak mówi tytuł, jak naładować klimatyzację w Jeepie Grand Cherokee z 2011+? Czuję, że klimatyzacja nie jest już tak zimna jak wcześniej - albo że schłodzenie zajmuje więcej czasu - albo że po 5 latach mogłaby skorzystać z kilku łyków czynnika chłodniczego 134a.

W Subaru szuka się portu niskiego ciśnienia, podłącza wąż do portu i do puszki, a przy włączonej klimatyzacji potrząsa się puszką, aż się opróżni i w procesie stanie się zimna. Przeprowadziłem pobieżne wyszukiwanie haseł "doładowanie AC" i "doładowanie A/C" bez większego szczęścia. Nie było wątku DIY i tylko kilka skarg wraz z tą odpowiedzią, rzekomo od inżyniera HVAC A/C odpowiedzialnego za system w WK2 Jeeps (https://jeepgarage.org/f73/air-conditioning-thoughts-24109.html) Szukałem również na stronie WK2 Jeep Wiki.

Czy istnieje więc instrukcja DIY ukryta gdzieś? Czy jest to coś, co można zrobić samemu, czy też jest to bilet tylko dla dealera? Dzięki.

Jak powiedział drugi użytkownik, najpierw sprawdź pod kątem wycieków za pomocą światła UV. Jeśli ma maksymalną dopuszczalną liczbę wycieków zgodnie ze standardami SAE, co wynosiło coś w rodzaju nie więcej niż 1/4 uncji rocznie NA ZŁĄCZKĘ, może być na tyle niski, że znacząco wpłynie na chłodzenie. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​nie przeciekają tak bardzo... ale mogą i jest możliwe, że Twój ma. W ciągu pięciu lat naprawdę nie powinno być prawie żadnych widocznych dowodów wycieku. Przeważnie, gdy znajdowałem wycieki, nie tylko widać było barwnik, ale także wystarczającą powłokę olejową, aby zebrać warstwę oleistego brudu na cal lub więcej wokół złączki. Mój 4-letni jgc nie ma ani śladu oleju/brudu na złączkach.

Ciekawe informacje na tej stronie Fakty i mity dotyczące klimatyzacji | Klimatyzacja AutoTechAC
ale myślę, że jest kanadyjska, ponieważ można kupić "małe puszki" tutaj, w USA.

Załączone zdjęcie pokazuje, gdzie znajdują się porty ładowania w moim JGC.

 

3.6L Ma konfigurację dla portów AC.

Port serwisowy wysokiego ciśnienia znajduje się na przewodzie cieczy klimatyzacji, w pobliżu górnego wspornika chłodnicy. Port serwisowy niskiego ciśnienia znajduje się na przewodzie ssawnym klimatyzacji, w pobliżu lewej wieży amortyzatora. Unikalne rozmiary są używane na dwóch portach serwisowych dla systemu czynnika chłodniczego R-134a, aby zapewnić prawidłowe połączenia podczas korzystania ze sprzętu serwisowego systemu czynnika chłodniczego, aby system nie został przypadkowo zanieczyszczony czynnikiem chłodniczym R-12.