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Simple solution, l'alerte ACC/FCW signifie essentiellement que votre capteur FCW (Forward Collision Warning) à l'avant de votre véhicule est sale. Le petit capteur rond en bas du pare-chocs avant qui détecte les véhicules devant vous lorsque le régulateur de vitesse est activé ou pour le freinage automatique de sécurité lorsque vous vous approchez trop près d'un véhicule qui ralentit soudainement.
 
Simple
J'ai une JeepSRT 2015 (dans le propriétaire d'origine) et ma voiture vient de commencer à afficher l'ACC/FWC. J'ai plus de 40 000 miles. Avec le confinement en vigueur, je suis inquiet de faire réparer cela prochainement. Il est vrai que je ne conduis plus beaucoup à cause de ce virus, mais y a-t-il des réponses quant à l'urgence de la réparation ?
Simple réparation, il suffit de nettoyer votre capteur avant du pare-chocs inférieur. Le FCW est le capteur d'avertissement de collision avant, il est utilisé avec votre régulateur de vitesse et votre système de freinage d'urgence automatique.
 
2017 trail hawk avec le même problème mais le concessionnaire ne semble pas pouvoir le réparer. J'ai remplacé le module de commande et les lumières se sont rallumées, je l'ai donc ramené chez le concessionnaire, ils n'ont toujours pas réussi à résoudre le problème, 600,00 plus tard, mon voyant de service 4 roues motrices est toujours allumé
Cela vient d'arriver à notre Grand Cherokee Trailhawk 2017. Avez-vous résolu le vôtre ?
 
Eh bien, au cas où quelqu'un chercherait ça à l'avenir, le concessionnaire a remplacé le moteur ELSD. Ils ont trouvé le code 148F-ID ELSD hors de portée. Le temps nous le dira, mais jusqu'à présent, plus de voyants sur le tableau de bord.
 
Salut tout le monde. Je suis le nouveau propriétaire d'un Jeep Grand Cherokee Overland 2014. J'ai acheté ce véhicule le 7 septembre. Je l'ai ramené à la maison et le lendemain, le voyant ACC/FCW UNAVAILABLE s'est allumé, ainsi que Service 4wd. Si vous éteignez le véhicule et le rallumez, les codes s'effacent. Mais ils reviennent. Je l'ai ramené chez le concessionnaire Subaru où je l'ai acheté. Ils l'ont gardé pendant 2 semaines et demie. Ils ont dit qu'ils avaient resserré une connexion sur la boîte de transfert, nettoyé quelques connexions et me l'ont rendu. Le lendemain matin. Les mêmes avertissements. Je l'ai ramené. Cette fois, ils ont remplacé le faisceau de câbles qui passe par le pare-feu et le module sur le différentiel arrière. Je l'ai récupéré. J'ai roulé un kilomètre et les mêmes voyants d'avertissement. Quelqu'un peut-il me donner une idée de l'origine de ce problème, car je suis à bout de nerfs et je ne sais pas vers qui me tourner ? View attachment 220247 View attachment 220248
Mêmes problèmes...
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J'ai exactement le même problème. J'ai essayé de remplacer le moteur tcase, le tcm, le capteur de position tcase, et j'ai changé le liquide deux fois maintenant.
 
Avez-vous déjà trouvé une solution à ce problème ? Mon modèle 2015 que je viens d'acheter d'occasion il y a 2 mois fait également ça. Il y a aussi un bruit sourd à l'avant au démarrage et parfois à l'arrêt. Quelqu'un a-t-il également eu ce symptôme ?
Avez-vous déjà découvert ce que c'était
 
Jusqu'à présent, ils ont remplacé le module de commande dans le différentiel et le faisceau de câbles. Le concessionnaire où je l'ai acheté a mon véhicule depuis environ 9 semaines maintenant. Maintenant, il est chez un concessionnaire Jeep. Espérons que quelqu'un pourra résoudre le mystère.
Salut. Avez-vous résolu le problème ? Quel était le problème ? Je suis confronté exactement aux mêmes problèmes.
 
Même problème avec le GC 2015... quelqu'un a-t-il résolu son problème ?

MISE À JOUR : Problème résolu. Je suis allé en marche arrière lentement et j'ai entendu le bruit de la boîte de transfert qui se désengageait. Ma prochaine étape pour le dépannage allait être de consulter le manuel du propriétaire pour connaître les étapes d'engagement/désengagement du 4RM, mais je vais supposer qu'il a été accidentellement commuté.

Je me demande toujours pourquoi l'interface n'indiquait pas qu'il était en 4RM ? Pas de voyant sur le sélecteur, et le tableau de bord n'indiquait pas la sélection 4RM. J'espère que Jeep a corrigé cela dans les versions plus récentes... ¯\(ツ)
 
Bonjour,

Mon Jeep Grand Cherokee 2017 a commencé à avoir ce problème il y a 3 semaines. Je l'ai emmené chez le concessionnaire, ils ont gardé la voiture pendant 5 jours. On m'a dit qu'ils n'ont pas pu reproduire le problème après avoir réinitialisé l'ordinateur. Ils ont dit que c'était probablement un problème de logiciel et tout ce qu'ils ont fait, c'est mettre à jour le logiciel. J'ai récupéré la voiture et 2 jours plus tard, tous les avertissements sont apparus. Je l'ai ramenée chez le même concessionnaire Jeep, ils ont gardé la voiture pendant 7 jours cette fois. On m'a dit la même chose. Ils ont réinitialisé les avertissements, ont essayé de reproduire le problème et ils n'ont pas eu de chance selon eux. Cette fois, ils ont décidé de nettoyer tous les points de masse du véhicule car ils étaient corrodés. J'ai récupéré la voiture à nouveau, j'ai roulé moins d'un mile et tous les voyants se sont rallumés une fois de plus. J'ai fait demi-tour immédiatement et j'ai déposé le Jeep une fois de plus. Tout ce que le conseiller de service peut dire, c'est qu'ils vont s'occuper de moi. Eh bien, on m'a facturé la mise à jour du logiciel parce que selon eux, ce n'est pas couvert par la garantie, puis en plus de cela, je ne peux pas obtenir de véhicule de prêt parce qu'ils n'en ont pas. Je suis sans voiture depuis déjà 2 semaines. J'ai déposé la voiture mardi et je n'ai rien entendu de leur part.
 
Avez-vous déjà trouvé une solution à ce problème ? Mon modèle 2015 que je viens d'acheter d'occasion il y a 2 mois fait également ça. Il y a aussi un clac à l'avant au démarrage et parfois à l'arrêt. Quelqu'un a-t-il également eu ce symptôme ?
Oui. Mon Jeep Grand Cherokee 2015 a également ce bruit de clac et le 4WD Low ne fonctionne pas et a également le même problème de service 4WD mentionné ici, ce qui empêche le régulateur de vitesse et le FCU de fonctionner ! Je l'ai emmené dans un centre de service officiel Jeep ici à Sydney/Australie, mais ils n'ont pas pu trouver le problème. Maintenant, je pense à le vendre.
 
2015 SRT ici même problème. Tout d'un coup, service système 4RM, pas de contrôle de traction, pas de régulateur de vitesse non plus. Lorsque j'éteins la voiture puis que je la rallume, le problème disparaît. Si la voiture reste immobilisée pendant un certain temps, le problème revient. Je l'ai emmenée dans un garage, le scanner a affiché plusieurs codes relatifs à l'ABS, à l'ELSD et au DTCM. Le garage voulait que je laisse la voiture pour vérifier les connexions avant de commencer à changer des pièces, mais j'étais pressé. Ils soupçonnent très probablement le module de commande de la boîte de transfert (sous le siège du conducteur) car il y a plusieurs codes sans problèmes mécaniques apparents (la voiture roule très bien après un redémarrage). Je vais ramener la voiture au garage pour confirmer qu'il ne s'agit pas de connexions lâches/corrodées.
 
Personne n'a publié de correctif mis à jour qui a fonctionné pour eux et leur situation ? Cela semble être un problème très étrange que plusieurs personnes ont eu ou ont..
 
S'il s'agit du boîtier de transfert, vous ne devez en aucun cas enclencher la gamme basse. Il va se bloquer. En ce moment, en supposant que vous ayez le même problème que moi vers 40 000 miles... vous n'avez tout simplement pas de transmission intégrale.
Le mien est bloqué sur la gamme basse et ne veut pas se désactiver. C'est arrivé aujourd'hui et je n'ai pas encore diagnostiqué la voiture. J'essaie de déterminer s'il s'agit d'un problème de boîtier de transfert à coup sûr ou si je dois faire un diagnostic
 
Bonjour à tous,

Je suis ici pour demander s'il existe une solution à ce problème ? Il semble qu'il devrait y avoir une réponse puisque cela semble être un problème que beaucoup d'autres rencontrent (et imaginez tous ceux qui sont venus ici et n'ont pas créé de comptes pour raconter leur histoire). Il me semble que ce n'est pas une bonne affaire de l'attribuer à d'autres problèmes et d'avoir des conducteurs sans véhicules pendant des semaines et des centaines de dollars sortis des poches des clients juste pour que ce problème apparaisse après avoir parcouru quelques kilomètres du concessionnaire.

Voici donc mon histoire. Ma batterie accessoire est tombée en panne et j'ai payé et installé la nouvelle batterie. C'est là que mon histoire commence vraiment. Quand je l'ai emmené, j'ai mentionné que j'avais le problème FCW/ESS que beaucoup d'autres rencontrent, ainsi que le voyant de service 4WD. Je l'emmène chez le concessionnaire et bien sûr, ils n'ont pas pu le reproduire, mais ils m'ont facturé 200 dollars pour me dire que je n'avais pas serré les écrous sur ma batterie (j'ai du mal à le croire). J'ai pris le L mais j'étais content parce que toutes les lumières étaient éteintes. NON. Je rentre chez moi 10 miles plus tard et toutes les lumières sont de nouveau allumées, moins le démarrage/arrêt automatique (ce qui était la raison pour laquelle j'ai initialement emmené le véhicule chez le concessionnaire, mais avec la compréhension de savoir pourquoi les autres lumières se sont allumées). Après ce service, les lumières ne s'allument que périodiquement, mais quand ça arrive, c'est mauvais. Impossible de faire marche arrière (la vitesse ne change pas, elle ne fait que monter en régime) lorsque vous tournez le volant à gauche, le véhicule tremble comme s'il allait caler, le claquement fort en 2ème vitesse. Ralenti et voiture qui tremble, etc. J'ai reçu un appel de mon concessionnaire disant que c'est probablement la boîte de transfert, cependant, lorsque je l'ai déposé l'autre jour, je l'ai déposé avec toutes les lumières allumées et ils ont pu extraire des codes et que cela pourrait être électrique. J'ai vu des vidéos en ligne qui indiquent qu'il s'agit d'un problème de module et ne vous faites pas arnaquer en achetant une nouvelle boîte de transfert. Cependant, quelque chose doit céder. Comment les concessionnaires n'ont-ils pas été informés de ce problème ? J'ai aussi un 17 gc trailhawk.
 
2015 Overland mêmes défauts, ACC/FCW défaillances et Service 4WD System. Autre défaut, cliquetis et bruit de claquement en marche arrière et en accélération à partir de l'arrêt. J'ai commandé un TCM et un moteur de boîte de transfert, je les installe cette semaine. Je ferai une mise à jour si cela corrige le problème.

Réparé - Module de commande de transfert remplacé, 100 km testés, tout fonctionne, changement de vitesse en douceur et message de régulateur de vitesse / fcw effacé et fonctions testées et fonctionnant correctement.
 
Nous sommes désolés d'apprendre cela. Si vous travaillez toujours avec votre concessionnaire, n'hésitez pas à envoyer un message privé à notre équipe. Nous serions heureux de vous mettre en contact, vous et votre concessionnaire, avec un spécialiste des dossiers. Alex Jeep Cares
2017 Grand Cherokee Summit, même problème. Le concessionnaire Jeep l'a eu plusieurs fois et n'a pas pu trouver le problème. Quelqu'un a-t-il de meilleurs résultats ?
 
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