Hej, bardzo dziękuję za opublikowanie tego filmu. Łamałem sobie głowę, próbując to rozgryźć. Mój to 14 GC 5.7 ze 103 tys. To zaczęło się w zeszłym tygodniu, kiedy nasza temperatura naprawdę spadła. Jeszcze raz dziękuję Countjoe

 

Trochę skrzypienia powróciło po stronie pasażera po tygodniu.... ...było zimno, kiedy to robiłem i zachodziło słońce, więc trochę się spieszyłem z robotą....

Więc przyglądam się temu, mój klucz dynamometryczny był ustawiony na 120 ft-lbs, rzeczywista specyfikacja w FSM to 129 ft-lbs, więc dokręciłem śruby do odpowiedniego momentu i dałem jeszcze 1/16 obrotu...... ...to poprawiło sytuację, ale nie wyeliminowało problemu, wciąż trochę skrzypienia po stronie pasażera....

Są też posty o wygiętych wspornikach A powodujących hałas.... ...i mój wspornik A po stronie pasażera jest wygięty, to idealne miejsce do umieszczenia podpory podnośnika, ale wygnie go, wygięcie spowoduje kontakt z metalowymi częściami tulei, więc niewielki ruch, który spowoduje skrzypienie....

Trochę uderzeń przecinakiem i młotkiem, znów poprawiło sytuację, ale całkowicie jej nie wyeliminowało...... ...teraz myślę o wymianie wsporników A....

 

Dostałem zupełnie nowe wsporniki i śruby A i je zainstalowałem. Już żadnego hałasu.....

Tam, gdzie znajdują się te wsporniki A, idealnie nadają się do umieszczania pod nimi podpórek. Tak więc, podobnie jak woda dostająca się do otworów na śruby i powodująca korozję, która powoduje hałas, wsporniki A mogą być wygięte do góry od umieszczania pod nimi podpórek i stykają się z częściami, których nie powinny dotykać, powodując niewielkie przesuwanie się metalu o metal...

 

Dostałem zupełnie nowe wsporniki A i śruby i je zamontowałem. Już więcej żadnego hałasu.....

Tam, gdzie znajdują się te wsporniki A, idealnie nadają się do umieszczania pod nimi podpórek. Tak więc, jak również woda dostaje się do otworów na śruby i powoduje korozję, która powoduje hałas, wsporniki A mogą być wygięte od umieszczania pod nimi podpórek i stykają się z częściami, których nie powinny dotykać, powodując niewielkie przesuwanie się metalu po metalu...

Dziękuję za zamieszczenie tego. A zwłaszcza za numery części! Zamierzam wypróbować tę naprawę w moim '14 SRT. Skrzypi jak stary fotel bujany. Jeszcze raz dziękuję!!!

 

Mam to samo gówno. Czy muszę podnieść samochód?

 

@Mongo53 Twój post właśnie wyjaśnił mój problem. Biłem głową w podjazd, próbując rozgryźć to skrzypienie. Dziękuję. Myślę, że również wymienię te wsporniki A.
Czy masz numer części dla tych wsporników A?

 

WSPORNIK, Poprzeczny, Lewy	52124643AB	1​
WSPORNIK, Poprzeczny, Prawy	52124642AB	1​
ŚRUBA I PODKŁADKA, Łeb sześciokątny, M14X1.50X147.00	06509240AA	2​
ŚRUBA I PODKŁADKA, Łeb sześciokątny, M8x1.25x20, Wspornik kołyski do nadwozia	06104384AA	6​

To pochodzi z katalogu części z 2011 roku, możesz potwierdzić, czy zmieniło się to w późniejszych latach.

Nie są drogie, jeśli zamawiasz od dealera online, jeszcze taniej, jeśli możesz je znaleźć na Ebay, jeszcze taniej, ponieważ nie musisz płacić za wysyłkę i obsługę.

Po ich wymianie nigdy więcej nie opieraj ich na stojakach lub podnośnikach. Moje stare były karbowane, w zasadzie wygięte, w porównaniu do nowych. Dotykało innych metalowych elementów, ponieważ wspornik był wygięty do góry, więc najmniejsze przesunięcie powodowało ich ocieranie i skrzypienie.

 

WSPORNIK, Poprzeczny, Lewy	52124643AB[/TD> [TD] 1​ [/TD>
WSPORNIK, Poprzeczny, Prawy	52124642AB[/TD> [TD] 1​ [/TD>
ŚRUBA I PODKŁADKA, Sześciokątny Łeb, M14X1.50X147.00	06509240AA[/TD> [TD] 2​ [/TD>
ŚRUBA I PODKŁADKA, Sześciokątny Łeb, M8x1.25x20, Wspornik Kołyski do Nadwozia[/TD> [TD]06104384AA[/TD> [TD] 6​ [/TD>

[TD]
[TD]
[TD]
[TD]

Naprawdę to doceniam. Mam 2021 JGC Trailhawk i właśnie skończyłem malować zaciski hamulcowe - oczywiście umieściłem podpory podnośnika na tych poprzecznicach, kiedy zdejmowałem zaciski. Więc teraz przednia strona pasażera wydaje skrzypiący/piszczący dźwięk. Kupiłem części wcześniej dzisiaj od lokalnego dealera, aby dokonać naprawy.

Duża śruba wymaga momentu obrotowego ~130 stóp/lbs. Czy znasz wartości momentu obrotowego małych śrub?

Jeszcze raz dzięki za to.

 

Za drugim razem nie zawracałem sobie głowy kluczem dynamometrycznym. Dokręciłem mniejsze śruby mocno, a duże śruby z całej siły. Żadnego pisku.

Właściwie to użyłem elektrycznego klucza udarowego. Małe śruby dokręcałem aż do oporu, duże śruby dokręcałem przez dobre 5 sekund, aż do zaciśnięcia śrub.

 

Za drugim razem nie zawracałem sobie głowy kluczem dynamometrycznym.

Dzięki za dodatkowe informacje. Dokonam naprawy dziś wieczorem. Zeszłej nocy założyłem mój (skalibrowany) klucz dynamometryczny na małe śruby i moje były dokręcone dokładnie do 30 ft/lbs.

 

Naprawiłem stukanie/piszczenie kilka miesięcy temu. Jedna z moich dużych śrub była nieprawidłowo dokręcona, co powodowało stukanie podczas wjeżdżania z dużą prędkością do małych rowów.

 

Czy ktoś ma zaktualizowane wideo/audio objawów, którymi mógłby się podzielić? Film OP już nie działa. TYIA

 

Czy ktoś ma zaktualizowany film/audio z objawami, którymi mógłby się podzielić? Film OP już nie działa. TYIA

Dostanę jeden dla ciebie później, spróbuję wbić swój z powrotem do normalnej pozycji młotkiem. To jak stara skrzypiąca deska podłogowa podczas hamowania z małą prędkością lub powolnego skręcania.

 

Więc myślę, że mam to, ale wersję pomniejszoną. Dlatego zastanawiam się, jak to brzmi. Dzieje się to tylko wtedy, gdy jadę powoli przez parking lub wyjeżdżam ze znaku stopu itp. Czy to brzmi dobrze?

 

Myślę więc, że mam to, ale wersję pomniejszoną. Dlatego zastanawiam się, jak to brzmi. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy jadę powoli przez parking lub wyjeżdżam ze znaku stopu itp. Czy to brzmi dobrze?

tak, to jedyny raz, kiedy mi się to zdarza, przy niskiej prędkości. Nagrałem dla ciebie film, ale jak w ogóle mogę tu opublikować film? Nie mogę tego rozgryźć

 

Jeśli to 10/10, to moje jest jak 2 lub 3/10. Czy są one tylko z przodu czy na wszystkich 4 rogach, ponieważ wydaje się niemożliwe dla mnie, aby zlokalizować hałas (czuję, że jest na jednym rogu, a potem słyszę go na innym rogu i czuję, że wariuję).

 

Tak! Mogę zobaczyć wideo i usłyszeć dźwięk. Bardzo dziękuję!!

Jeśli to 10/10, to moje jest jak 2 lub 3/10. Czy są one tylko z przodu czy na wszystkich 4 rogach, ponieważ wydaje się niemożliwe dla mnie, aby odizolować hałas (czuję, jakby był na jednym rogu, potem słyszę go na innym rogu i czuję, że wariuję).

Z tyłu są wsporniki, ale nie w miejscu, w którym byś go podniósł. O ile wiem, powinno się to zdarzyć tylko z przodu

 

Kilka punktów, o których zapomniałem.....

Namaczanie śrub podwozia preparatem WD-40 lub jakimkolwiek olejem penetrującym codziennie przez kilka dni przed ich wyjęciem w dużym stopniu ułatwia poluzowanie śrub, jeśli uległy one korozji pod wpływem chemikaliów drogowych i wody.

Istnieją również spekulacje, że otwór na śrubę zatrzymuje wodę i dostaje się do gwintów, powodując korozję, a korozja może powodować hałas, a także wyginanie wspornika. Inne relacje, a także moja, kiedy po raz pierwszy wyciągnąłem tę dużą śrubę, która przechodzi przez tylne punkty ramy pomocniczej, z otworu na śrubę wypłynęła dobra filiżanka wody, a gwinty śruby były bardzo zardzewiałe. Zatem twoje wsporniki wcale nie muszą być zgięte i jest to prosta korozja na śrubie powodująca hałas.

 

Kilka punktów, o których zapomniałem.....

Namaczanie śrub podwozia preparatem WD-40 lub jakimkolwiek olejem penetrującym codziennie przez kilka dni przed ich wyjęciem w dużym stopniu ułatwia poluzowanie śrub, jeśli uległy korozji od chemikaliów drogowych i wody.

Istnieją również spekulacje, że otwór na śrubę zatrzymuje wodę i dostaje się do gwintów, powodując korozję, a korozja może powodować hałas, a także wygięcie wspornika. Inne relacje, a także moja, kiedy po raz pierwszy wyciągnąłem tę dużą śrubę, która przechodzi przez tylne punkty ramy pomocniczej, z otworu na śrubę wypłynęła dobra filiżanka wody, a gwinty śruby były bardzo zardzewiałe. Zatem twoje wsporniki wcale nie mogły być wygięte i to po prostu korozja na śrubie powoduje hałas.

Czy twój samochód wydawał dźwięk plusk/chlupot, jakby w ramie gdzieś uwięziona była woda, kiedy był zaparkowany i tylko kołysał nadwoziem?

 

Dziękuję, będę kontynuował poszukiwania.

 

Tak, zgadzam się z lcg42, to nie jest ten dźwięk, twoje nagranie brzmi jak skrzypienie... ....zgięte wsporniki to definitywne skrzypienie....

 

Replacing Drivers and Passenger side crossmember brackets

Planning on replacing the cross member brackets on my 2012 Overland as I am trying to get rid of the creaking that seems to be caused by bent brackets. Planning on getting these parts 52124642AB, 52124643AB My question is what is the procedure of removing the brackets? Not sure if the Jeep...

www.jeepgarage.org

Och, właśnie uznałem ten wątek za pomocny. Jeśli ktoś ma jakieś inne wskazówki lub zdjęcia/filmy, proszę o podlinkowanie!

 

Świetne ujęcie dokładnie tego, co powoduje problemy, te małe otarcia. Z tyłu kołyski wystają metalowe wypustki, zgaduję, że służą do montażu, aby podnieść kołyskę do nadwozia i przykręcić ją, które są tylko ułamkiem cala od wspornika. Kładziesz coś na wsporniku, aby podeprzeć pojazd, ponieważ jest w tak dogodnym miejscu do umieszczenia podpory, lekki metalowy wspornik wygnie się, a następnie dotknie tej wypustki. Kołyska jest zamontowana z dużymi gumowymi tulejami, aby izolować wibracje i umożliwić pewne przemieszczanie się kołyski pod wpływem sił. Zatem, gdy kołyska przesuwa się minimalnie z gumowymi tulejami, ociera się metal o metal na tym wygiętym wsporniku i wydaje skrzypiący dźwięk. Otarcia powodowały skrzypienie. Nowy, prosty wspornik przywraca ten ułamek cala prześwitu od metalowej wypustki na kołysce.

Założę się, że widziałeś, o czym mówiliśmy, usuwając tylko jedną śrubę z "kołyski" na raz. Kiedy wyciągnąłeś tę dużą śrubę, która przechodzi przez wspornik i kołyskę, zobaczyłeś, że pomimo mocnej, spawanego metalowego ramy pomocniczej z rur, było na niej tak dużo ciężaru, że obniżyła się o dobre pół cala od ciężaru na niej.... ...więc możesz sobie wyobrazić, co może się stać, jeśli zostawisz dużą śrubę po jednej stronie i wyciągniesz dużą śrubę po drugiej stronie, cała kołyska/rama pomocnicza może się bardzo wygiąć i może nawet na stałe, gdy wszystkie śruby z tyłu zostaną wyjęte.

 

Czy to ten sam dźwięk? Nie mogłem obejrzeć innych filmów ani linku iCloud. Dochodzi z prawej strony pasażera.

 

Czy to ten sam dźwięk? Nie mogłem obejrzeć innych filmów ani linku iCloud. Dochodzi z przodu po stronie pasażera.

Chciałbym, żeby nagrał to na wideo. Mój dźwięk był znacznie głośniejszy i bardziej natrętny niż ten. Prawie jak chodzenie po luźnych deskach podłogowych. Bardzo zauważalny "skrzypiący" dźwięk przy przyspieszaniu/zwalnianiu i nie tak głośny podczas jazdy.

 

Świetny wątek i dziękuję za wątek. Widać uszkodzenia, które wyrządziłem, podnosząc pojazd w niewłaściwym miejscu. Najpierw myślałem, że to przez dystanse i doprowadzało mnie to do szału, gdy próbowałem to rozgryźć. Wymieniłem obie poprzeczki, nawet nie musząc podnosić pojazdu. Z powrotem do cichej, pozbawionej skrzypienia/trzeszczenia jazdy.

 

Mój mechanik postępował zgodnie z instrukcjami, aby usuwać śruby pojedynczo, czyścić i smarować, a następnie dokręcać do specyfikacji OEM. Koniec ze skrzypieniem. Obudowy były pełne wody, a śruby zardzewiałe. Dealer Jeepa nie miał pojęcia. Wymienił amortyzatory, gdy były na gwarancji. To nie rozwiązało problemu. Dzięki za ten post. Jeśli problem powróci, mogę przejść na wsporniki i wymienić śruby i podkładki. Pozdrawiam, Phil Brisbane, Australia

 

Tak, jestem ofiarą własnej głupoty, wyginając te wsporniki. Niedawno wymieniłem przednie górne wahacze i miałem Jeepa na stojakach na tych wspornikach zamiast na spawach zaciskowych, jak powinno być. Po instalacji myślałem, że moje wahacze skrzypią, ale to były wygięte łączniki ramy pomocniczej, które pchały w górę. Wymieniłem oba i wymieniłem jedną ze śrub, ponieważ była nasiąknięta wodą i skorodowana. Druga strona była świetna.

 

Cieszę się, że natknąłem się na ten wątek! Mój GC skrzypiał w pobliżu przodu podwozia, zaczynając kilka miesięcy po tym, jak go kupiłem, po prostu założyłem, że to dlatego, że coś uszkodziłem podczas jazdy w terenie. Założyłem również, że będę z tym musiał żyć na zawsze, ponieważ tak naprawdę nie było warto poświęcać mnóstwa czasu i pieniędzy na próbę rozwiązania problemu. Ponieważ z pewnością używałem tego wspornika WIELOKROTNIE jako punktu podnoszenia, to prawie na pewno jest tego przyczyną! Za 100 dolarów wszystko wliczone, zdecydowanie warto spróbować. Właśnie wszystko zamówiłem, spróbuję i zobaczę, czy po tym zostanie naprawione! A teraz mam rock slidery, więc na pewno nigdy więcej nie użyję tych wsporników jako punktów podnoszenia.

Co do cholery mieliśmy rzekomo używać do punktów podnoszenia z przodu, jeśli nie tych wsporników?!? Naprawdę nie ma innego oczywistego miejsca na umieszczenie podnośnika.

Kiedy już je wymienię (mam nadzieję, że to naprawi!), myślę, że wymyślę sposób na umieszczenie na nich etykiet z napisem "Nie używać jako punktu podnoszenia!", aby upewnić się, że warsztaty oponiarskie itp. ponownie ich nie zepsują.

 

....Co do cholery mieliśmy rzekomo używać jako punktów podparcia z przodu, jeśli nie te wsporniki?!? Naprawdę nie ma innego oczywistego miejsca na umieszczenie podnośnika....

Używałem części ramy nadwozia, tuż za wspornikiem, jest tam małe zagięcie, które dobrze pasuje do podpory. Ale wymaga to, aby podpora była prostopadła do nadwozia, a wiele podpór nie ma kwadratowego oparcia, więc wiele z nich może nie być tak stabilnych wzdłużnie, jak wtedy, gdy można umieścić podporę równolegle do pojazdu. Umieszczenie podpory równolegle do pojazdu sprawia, że wspornik jest bardzo atrakcyjny do umieszczenia pod nim podpory.

 

Skrzypienie pochodzi z ramy pomocniczej, która przesuwa się trochę na dużych gumowych tulejach, na których jest zamontowana. Dzieje się tak, gdy ciężar przesuwa się przód/tył lub tył/przód przy niskich prędkościach, jak podczas jazdy na parkingu. Najmniejsze hamowanie lub przyspieszanie powoduje skrzypienie i tylko przy niskich prędkościach. Jeśli spojrzysz nad wspornikiem, możesz zobaczyć wystający z tyłu ramy pomocniczej zaczep, prawdopodobnie do montażu, jeśli wspornik dotyka zaczepu, to dlatego, że jest wygięty, to dwie części stykające się ze sobą powodują skrzypienie.

Kolejną częstą przyczyną dla WK2, jeśli ma system QT2 lub QD2 4WD, jest stuk (dźwięk i odczucie) podczas ruszania z miejsca z większym niż łagodne przyspieszenie. Występuje sekundę lub kilka stóp po ruszeniu z miejsca. Skrzynia rozdzielcza MP3023 wykorzystuje mokre sprzęgło do przenoszenia momentu obrotowego/mocy na przedni układ napędowy, jeśli płyn w skrzyni rozdzielczej (ATF+4) jest zużyty lub niski, mokre sprzęgło włączy się nagle i spowoduje naprężenie układu napędowego oraz stuk i odczucie. Jeśli mocowania silnika są zużyte (kolejna częsta awaria dla WK2), przyczyni się to do tego. Świeży ATF+4 zwykle to rozwiązuje.

Jeśli masz system QT1 4WD, to masz skrzynię rozdzielczą MP2010, która wykorzystuje zestaw przekładni planetarnych zamiast pakietu mokrego sprzęgła, nie będzie stukać z powodu zużytego płynu.

Jeśli skrzypienie lub stuk występują poza parametrem, który właśnie opisałem, to prawdopodobnie coś innego jest jego przyczyną.

 

Skrzypienie pochodzi z przesunięcia się ramy pomocniczej na dużych gumowych tulejach, na których jest zamontowana. Dzieje się tak, gdy ciężar przesuwa się przód/tył lub tył/przód przy niskich prędkościach, jak podczas jazdy po parkingu. Najmniejsze hamowanie lub przyspieszanie powoduje skrzypienie i tylko przy niskich prędkościach. Jeśli spojrzysz nad wspornikiem, możesz zobaczyć wystający z tyłu ramy pomocniczej występ, prawdopodobnie do montażu, jeśli wspornik dotyka występu, to dlatego, że jest wygięty, to dwie części stykające się ze sobą powodują skrzypienie.

Kolejną częstą przyczyną dla WK2, jeśli ma system QT2 lub QD2 4WD, jest stuk (hałas i odczucie) podczas ruszania z miejsca z większym niż lekkie przyspieszenie. Występuje sekundę lub kilka stóp po ruszeniu z miejsca. Skrzynia rozdzielcza MP3023 wykorzystuje mokre sprzęgło do przenoszenia momentu obrotowego/mocy na przedni układ napędowy, jeśli płyn w skrzyni rozdzielczej (ATF+4) jest zużyty lub niski, mokre sprzęgło gwałtownie się załączy i spowoduje naprężenie układu napędowego oraz hałas i odczucie stukania. Jeśli mocowania silnika są zużyte (kolejna częsta awaria dla WK2), przyczyni się to do tego. Świeży ATF+4 zwykle to rozwiązuje.

Jeśli masz system QT1 4WD, to masz skrzynię rozdzielczą MP2010, która wykorzystuje zestaw przekładni planetarnych zamiast pakietu mokrego sprzęgła, nie będzie stukać z powodu zużytego płynu.

Jeśli skrzypienie lub stukanie występują poza parametrem, który właśnie opisałem, to prawdopodobnie coś innego jest jego przyczyną.

Dzięki za te informacje! Mam QT2, ale stukanie na pewno nie pochodzi ze skrzyni rozdzielczej. Dzieje się tak, gdy wjeżdżam na małe nierówności na drodze, brzmi to prawie jak luźna płyta podwozia odbijająca się wokół. Dlatego moją pierwszą myślą były amortyzatory. Jeśli wymiana tych wsporników nie naprawi stukania, to ostatecznie wypróbuję amortyzatory (ponieważ mam już nowe w garażu, czekające na montaż). Zakładam, że skrzypienie to na pewno te wsporniki, więc najprawdopodobniej rozwiąże to przynajmniej jeden z moich irytujących dźwięków, jeśli nie oba

 

Kilka uwag dotyczących instalacji (niektóre z nich zostały już wspomniane przez innych, ale tylko po to, aby mieć je wszystkie w jednym miejscu):

1. Jak już wspomnieli inni, NIE należy wyjmować obu wsporników jednocześnie. Zawsze zostaw jeden z nich w pełni zainstalowany podczas pracy nad drugim.
2. Będziesz potrzebować nasadki 21 mm do dużych śrub (13 mm do małych śrub)
3. Wjechałem samochodem na rampy, więc miałem więcej miejsca do pracy pod spodem
4. Podeprzyj ramę pomocniczą podnośnikiem, podczas gdy wyjmujesz duże śruby - nie jest to wymagane, ale ułatwia wyjęcie śruby, a także przyspiesza włożenie nowej.
5. Nie mogłem ruszyć dużej śruby za pomocą mojego klucza udarowego Dewalt 1/2. 24-calowy klucz dynamometryczny załatwia sprawę.
6. Smar litowy na wszystkich gwintach dużych śrub, z wyjątkiem części gwintu, na której fabrycznie nałożony jest klej do gwintów.
7. Dokręć duże śruby momentem 129 ft/lb, małe śruby momentem co najmniej 15 ft/lb (zrobiłem 20, żeby mieć pewność, że się trzymają), ale nie szalej, naprawdę nie muszą być tak mocno dokręcone, ponieważ tak naprawdę nie robią wiele poza tym, że zapobiegają trzepotaniu się wspornika.

Cała praca zajęła mi około 30 minut na stronę.

 

Jesteście NIESAMOWICI! Właśnie zainstalowałem nowe wsporniki i śruby od Mopara (wszystkie numery części pokazane na pierwszej stronie tego wątku są nadal ważne dla mojego 2019), a skrzypienie i piszczenie zniknęło! Zmieniło się to z dźwięku, jakbym jechał starą furgonetką z 1965 roku po drodze, na teraz ładne, gładkie i ciche jak odpowiedni nowoczesny luksusowy samochód Nigdy więcej nie podniosę mojego samochodu z tych wsporników!

Kilka uwag dotyczących instalacji (niektóre z nich zostały już wspomniane przez innych, ale tylko po to, aby mieć je wszystkie w jednym miejscu)

1. Jak już wspomniano przez innych, NIE należy wyjmować obu wsporników jednocześnie. Zawsze zostawiaj jeden z nich w pełni zainstalowany podczas pracy nad drugim.
2. Będziesz potrzebował nasadki 21 mm do dużych śrub (13 mm do małych śrub)
3. Wjechałem samochodem na rampy, żeby mieć więcej miejsca do pracy pod spodem
4. Podeprzyj ramę pomocniczą podnośnikiem, podczas gdy wyjmujesz duże śruby - nie jest to wymagane, ale ułatwia wyjęcie śruby, a także przyspiesza włożenie nowej.
5. Nie mogłem ruszyć dużej śruby za pomocą mojego klucza udarowego Dewalt 1/2. 24-calowy klucz dynamometryczny załatwia sprawę.
6. Smar litowy na wszystkich gwintach dużych śrub, z wyjątkiem części gwintu, na której fabrycznie nałożony jest klej do gwintów.
7. Dokręć duże śruby momentem 129 ft/lb, małe śruby co najmniej 15 ft/lb (zrobiłem 20, żeby mieć pewność, że się trzyma), ale nie przesadzaj, naprawdę nie muszą być tak mocno dokręcone, ponieważ tak naprawdę nie robią wiele poza tym, że zapobiegają trzepotaniu się wspornika.

Cała praca zajęła mi około 30 minut na stronę.

Eyyyy gratulacje!

 

Wow, dzięki za ten wątek, niedawno kupiłem zupełnie nowy model Altitude z 2021 roku i przy 500 km pojawiły się u mnie objawy, doprowadzało mnie to do szału, próbując dowiedzieć się, co to za hałas. Zszedłem pod spód i dokręciłem śruby oraz natrysnąłem trochę smaru i teraz jest super cicho, dokręciłem również górne śruby kolumn resorujących, które wydawały się luźne w zupełnie nowym pojeździe. Wielkie dzięki!