W piątek, kiedy wsiadłem do Jeepa (2014 Jeep Grand Cherokee Overland 5.7l), zauważyłem szybką serię kliknięć dochodzących z pojazdu. Początkowo nie zauważyłem nic innego, dopóki nie przejechałem trochę dalej. Zlokalizowałem problem w skrzyni rozdzielczej, ale nie jestem pewien, na której części powinienem się najpierw skupić. Chcę tylko sprawdzić, czy ktoś miał już z tym do czynienia, zanim zacznę działać trochę na ślepo lub oddam samochód do serwisu.
Poprzez testy zaobserwowałem następujące rzeczy.
Kliknięcia
~ Kliknięcia dochodzące ze skrzyni rozdzielczej (brzmią jak z silnika skrzyni rozdzielczej po stronie pasażera)
~ Dzieje się to, gdy zapłon jest włączony (nie uruchomiony) 13-16 kliknięć raz i już się nie powtarza, ale zawsze te same 13-16 kliknięć szybko po sobie we wszystkich obserwacjach.
~ Dzieje się to, gdy pojazd jest uruchamiany.
~ Dzieje się to podczas włączania biegu do przodu lub do tyłu
~ Dzieje się to podczas skręcania kołami
~ Dzieje się to podczas hamowania, wydaje mi się
~ Nie dzieje się to w żadnym innym momencie.
Zazwyczaj jeździ normalnie. Podczas cofania i mocnego skręcania kierownicą czuć, jakby system 4WD się ślizgał. Duży opór. Myślę, że czuć też lekki opór podczas jazdy do przodu i mocnego skręcania.
Brak kontrolki serwisowej 4WD lub kontrolki inop. Brak wskazania problemów na desce rozdzielczej. Brak problemów z przyspieszaniem lub jazdą z prędkością. 4WD wydaje się przełączać tryby prawidłowo.
Poprzez badania wiele osób miało wymieniony FDCM (moduł sterowania napędem końcowym lub moduł sterowania skrzynią rozdzielczą) u dealera z tego powodu. Nie widziałem jeszcze postu wskazującego na ten problem w WK2 z 2014 roku lub nowszym, głównie 2012 i starszych. W kilku postach wspomniano również, że dealer musi zaprogramować jednostkę sterującą. Nie jestem pewien, do czego ją programują i widziałem to tylko kilka razy w przypadku starszych Jeepów.
Niektóre osoby powiedziały, że wymieniły tylko jednostkę sterującą, niektóre tylko silnik, niektóre oba, niektóre całą skrzynię rozdzielczą. Wydaje się, że trzeba mieć specjalny skaner, aby zobaczyć jakieś kody dla systemu 4WD, ale ponieważ nie mam żadnych kontrolek, zakładam, że nie mam żadnych kodów. Mój skaner nie pokazuje żadnych problemów.
Jednostka sterująca kosztuje 250 dolarów na rock auto, silnik 350 dolarów. Dealer wydaje się pobierać około 800 dolarów za jednostkę sterującą z robocizną, silnik wydaje się kosztować 1000 dolarów z robocizną. Mam już wyjętą jednostkę sterującą, aby uzyskać z niej numer PN.
Moim największym zmartwieniem jest teraz znalezienie informacji na temat programowania i nie wiem wystarczająco dużo o skrzyniach rozdzielczych, aby wiedzieć, czy muszę ją spuścić, aby wyciągnąć silnik. Zakładałbym, że tak, ale nie mogę nic znaleźć w Internecie. Wydaje się, że większość ludzi po prostu idzie do dealera, aby z tym pracować. :/
Jakieś przemyślenia?
Czy można w ogóle wyłączyć 4WD i włączyć neutralny bieg przedniej skrzyni rozdzielczej? Nie chcę tak naprawdę tak jeździć, ale nie mam dużego wyboru, czekając na części.
Poprzez testy zaobserwowałem następujące rzeczy.
Kliknięcia
~ Kliknięcia dochodzące ze skrzyni rozdzielczej (brzmią jak z silnika skrzyni rozdzielczej po stronie pasażera)
~ Dzieje się to, gdy zapłon jest włączony (nie uruchomiony) 13-16 kliknięć raz i już się nie powtarza, ale zawsze te same 13-16 kliknięć szybko po sobie we wszystkich obserwacjach.
~ Dzieje się to, gdy pojazd jest uruchamiany.
~ Dzieje się to podczas włączania biegu do przodu lub do tyłu
~ Dzieje się to podczas skręcania kołami
~ Dzieje się to podczas hamowania, wydaje mi się
~ Nie dzieje się to w żadnym innym momencie.
Zazwyczaj jeździ normalnie. Podczas cofania i mocnego skręcania kierownicą czuć, jakby system 4WD się ślizgał. Duży opór. Myślę, że czuć też lekki opór podczas jazdy do przodu i mocnego skręcania.
Brak kontrolki serwisowej 4WD lub kontrolki inop. Brak wskazania problemów na desce rozdzielczej. Brak problemów z przyspieszaniem lub jazdą z prędkością. 4WD wydaje się przełączać tryby prawidłowo.
Poprzez badania wiele osób miało wymieniony FDCM (moduł sterowania napędem końcowym lub moduł sterowania skrzynią rozdzielczą) u dealera z tego powodu. Nie widziałem jeszcze postu wskazującego na ten problem w WK2 z 2014 roku lub nowszym, głównie 2012 i starszych. W kilku postach wspomniano również, że dealer musi zaprogramować jednostkę sterującą. Nie jestem pewien, do czego ją programują i widziałem to tylko kilka razy w przypadku starszych Jeepów.
Niektóre osoby powiedziały, że wymieniły tylko jednostkę sterującą, niektóre tylko silnik, niektóre oba, niektóre całą skrzynię rozdzielczą. Wydaje się, że trzeba mieć specjalny skaner, aby zobaczyć jakieś kody dla systemu 4WD, ale ponieważ nie mam żadnych kontrolek, zakładam, że nie mam żadnych kodów. Mój skaner nie pokazuje żadnych problemów.
Jednostka sterująca kosztuje 250 dolarów na rock auto, silnik 350 dolarów. Dealer wydaje się pobierać około 800 dolarów za jednostkę sterującą z robocizną, silnik wydaje się kosztować 1000 dolarów z robocizną. Mam już wyjętą jednostkę sterującą, aby uzyskać z niej numer PN.
Moim największym zmartwieniem jest teraz znalezienie informacji na temat programowania i nie wiem wystarczająco dużo o skrzyniach rozdzielczych, aby wiedzieć, czy muszę ją spuścić, aby wyciągnąć silnik. Zakładałbym, że tak, ale nie mogę nic znaleźć w Internecie. Wydaje się, że większość ludzi po prostu idzie do dealera, aby z tym pracować. :/
Jakieś przemyślenia?
Czy można w ogóle wyłączyć 4WD i włączyć neutralny bieg przedniej skrzyni rozdzielczej? Nie chcę tak naprawdę tak jeździć, ale nie mam dużego wyboru, czekając na części.
